Walter Faralli und Luca Mazzanti, Karosserie-Künstler aus der Nähe von Pisa, gelten als begnadete Restauratoren alter Automobile. Zu den von ihnen liebevoll wieder hergerichteten Raritäten zählen nicht nur diverse Ausführungen des Cisitalia 202, sondern auch das „Monster“, der 1957 in Le Mans von Stirling Moss pilotierte Maserati 450 Coupé Zagato. Wer Altem zu neuem Glanz verhilft, gerät in die Versuchung, sich an einem Retro-Design einmal selbst zu versuchen. Und so präsentierten die Oldtimer-Experten ihre skurrilen Vorstellungen eines klassischen Fahrzeuggewandes beim Gran Premio Automobilistico 2005 in Rom.

Der Altas V8 GT breitete seine Schwingen über das erstaunte Publikum und wurde von Dr. Pasquale De Vita, Präsident der römischen Sektion des italienischen Automobilclubs ACI, mit einer Design-Trophäe bedacht. Diese hätten eigentlich die Formgeber der Vor- und Nachkriegsmodelle von Maserati, Bugatti, Aston Martin und Tatra verdient, denn der Altas ist ein Konglomerat von mehreren Stilelementen vergangener Jahre. Dass in diesem unglaublichen Retro-Mix sogar die Rückenflosse des Tatra Typ 87 von 1937 verarbeitet wurde, und der Kühlergrill an ein plattgedrücktes Herz erinnert, passt zu dieser Kuriosität auf der Bodengruppe eines Maserati Quattroporte von 1967.

Auch das V8-Triebwerk mit polierten offenen Ansaugtrichtern stammt aus dem Maserati-Archiv. Immerhin leistet der längs eingebaute 4,8-Liter-Frontmotor 310 PS. Aus einer nicht so verstaubten Schublade wurde ein 5-Gang-Getriebe entnommen. Mit dieser Antriebseinheit schwingt sich der Altas in Geschwindigkeits-Regionen von 270 km/h und soll bereits nach fünf Sekunden 100 Stundenkilometer erreichen. Wohl als Hommage an frühere Jahre ist die Wahl der relativ schmalen Reifen zu verstehen, wenngleich zu den Pneus (205/55 vorn und 225/55 hinten) traditionelle Speichenräder besser passen würden als das neuzeitliche 11-Speichen-Design.

Im Innenraum machen sich moderne Sportsitze breit, und der Blick fällt sofort auf einen Monitor für die Heckkamera. Diese ist erforderlich, weil die Sicht durch die kleine geteilte Heckscheibe einem Sehschlitz gleicht. Unter dem Bildschirm prangt eine gedimpelte Platte mit fünf Rundinstrumenten. Anders als die vielen Rundungen der Außenhaut und der seltsam gewölbten Frontscheibe, ist das Lenkrad unten abgeflacht. Gag: Der Startknopf und ein roter Hauptschalter sind in eine Dachkonsole integriert. Ein silbernes Typenschild auf dem mit Steppleder bespannten Getriebetunnel verkündet die Chassis-Nummer 01. Falls sich Interessenten für dieses ausgefallene Automobil finden sollten, dürften noch ganz wenige Exemplare, verteilt auf ein paar Jahre, folgen.