14 Zentimeter in der Länge, deren acht in der Breite, mehr Spur und Radstand: Mit dieser großzügigen Dimensionierung der zweiten TT-Generation verschaffte sich das Design eine durchgehend klare Linienführung, die das kompakte Coupé gestreckter wirken lässt. In einem gekonnten Zusammenspiel von traditionellen Rundungen und geschwungenen Kanten – hübsch und harmonisch angeordnet – wird die Ausgewogenheit des TT, Jahrgang 2006, unterstrichen. War das alte Modell noch ziemlich frontlastig, konnte das Achslast-Verhältnis mit 58 zu 42 Prozent ins Lot gebracht werden. Diese bessere Gewichtsverteilung – bei gleichzeitigem Tieferlegen des Schwerpunktes - resultiert aus der durchdachten Spaceframe-Bauweise, die sich zu 69 Prozent aus Aluminium-Komponenten und nur zu 31 Prozent aus Stahl-Teilen besteht.Die Alu-Elemente, in Form von Gussteilen, Profilen und Blechschalen, werden mit modernster Niet- und Klebetechnik zusammengefügt. Der gewichtige Stahl ist dort zu finden, wo er zum Ausbalancieren gebraucht wurde: im Heck, bei den Türen und in Segmenten der Bodengruppe. Insgesamt gesehen, konnte das Leergewicht gegenüber dem Vorgänger sogar reduziert und die Stabilität erhöht werden.

Zum Einstand offeriert der TT neben dem 2.0 TFSI-Vierzylinder, der 200 PS leistet, den 50 PS stärkeren 3.2-Liter V6. Mit diesem Sauger bestückt, ist der TT nur als Quattro zu haben, der freilich 150 Kilo mehr als der relativ leichte Fronttriebler wiegt. Weitere 20 Kilo verschlingt die S-Tronic. Gegenüber dem manuell zu schaltenden 6-Ganggetriebe verkürzt dieses Doppelkupplungs-Getriebe die Schaltvorgänge erheblich. Bei der Beschleunigung von 0 auf 100 macht sich das durchaus bemerkbar: 5,7 statt 5,9 Sekunden. Eine technische Delikatesse serviert Audi mit „Magnetic Ride“. Im Stoßdämfer-Öl zirkulieren magnetische Partikel, die zur blitzartigen Änderung der Dämpfercharakteristik „unter Strom gesetzt“ werden können. Hiermit ist eine sofortige Adaption der Dämpfereigenschaften an die Fahrsituation und die Wahl des Fahrers gegeben. Dank der Spurverbreiterung, einer neuen Mehrlenker-Hinterachse und der Option, 19-Zoll-Räder zu montieren, bietet das weiterentwickelte Audi-Dynamikfahrwerk eine weitere Facette, die dem Slogan „Vorsprung durch Technik“ gerecht wird.

Sportlich, komfortabel und äußerst funktionell gestaltet, lädt das Cockpit zum Fahrspaß ein. Ob Armaturen, Belüftungsdüsen, Schalter oder Drehknöpfe, allesamt in Aluminium-Optik: Im technischen Bereich des Interieurs geht es geht es bis auf das unten abgeflachte Lederlenkrad rund. Wer den fast Tennisball-großen Schaltknauf aus nacktem Aluminium wünscht, muss allerdings in die Options-Liste schauen. Hier wimmelt es von elektronischen „Goodies“, von der Bluetooth-Schnittstelle für Handys bis zur Satelliten-Navigation. Der TT ist reifer und spritziger geworden und dürfte zusammen mit dem 2007 erscheinenden Roadster noch viele gute Jahre vor sich haben.